Temidden van de snelle ontwikkeling van de nieuwe energie-industrie zijn lithium-ionbatterijen, als de belangrijkste energiedragers, altijd geconfronteerd met de belangrijkste tegenstelling tussen "capaciteit" en "gewicht". Of het nu gaat om de actieradiusangst van elektrische voertuigen, de transportuitdagingen van energieopslagapparatuur of de levensduurbegrenzingen van draagbare elektronica, alles hangt nauw samen met het gewicht van lithium-ionbatterijen en hun ondersteunende structuren. De materiaalinnovatie van "zelfde vermogen, 1/6 van het gewicht" brengt echter een revolutionaire transformatie teweeg in de lithium-ionbatterij-industrie. In plaats van het chemische systeem van de batterij direct te veranderen, reconstrueert het het "dragende raamwerk" van lithium-ionbatterijen, waardoor de batterij-energie echt "met lichte belasting kan werken".​

Voor elektrische voertuigen is het gewicht van lithium-ionbatterijen meestal goed voor 20% - 30% van het totale gewicht van het voertuig. Dit verhoogt niet alleen de belasting van het energiesysteem, maar beperkt ook direct de verbetering van de actieradius. De accupacks van traditionele elektrische voertuigen gebruiken meestal stalen of aluminium behuizingen, en het gewicht van de behuizing alleen al is goed voor 15% - 20% van het totale gewicht van het accupack. Na de toepassing van het nieuwe composietmateriaal met "1/6 van het gewicht" is de situatie fundamenteel veranderd. Testgegevens van een bepaalde autofabrikant tonen aan dat voor een voertuigmodel dat is uitgerust met een lithium-ionbatterij met dezelfde capaciteit, na het vervangen van de accupackbehuizing door een composietmateriaal, het totale gewicht van het voertuig met 8% is afgenomen en de totale actieradius met 12% is toegenomen. Belangrijker nog, de slagvastheid van dit composietmateriaal is 3 keer hoger dan die van staal. In geval van een aanrijding kan het de lithium-ionbatterijcellen beter beschermen en het risico op brand aanzienlijk verminderen. Dit is precies de ideale toestand van "zowel lichtgewicht als veiligheid bereiken" die de elektrische voertuigveiligheidssector al lange tijd nastreeft.​

Op het gebied van draagbare energieopslag en consumentenelektronica is de empowerment van lichtgewicht materialen voor de toepassing van lithium-ionbatterijen ook opmerkelijk. Voor traditionele draagbare energieopslagvoedingen gebruiken de behuizingen en interne beugels meestal zware metalen componenten om de structurele sterkte te garanderen, wat resulteert in een relatief groot totaalgewicht van de apparatuur en ongemak bij het dragen. Na de toepassing van het composietmateriaal met "zelfde vermogen, 1/6 van het gewicht", kan het gewicht van een draagbare energieopslagvoeding met een capaciteit van 1000 Wh worden verminderd van de oorspronkelijke 8 kg tot minder dan 5 kg, terwijl de structurele sterkte volledig ongewijzigd blijft. Voor consumentenelektronische producten zoals smartphones en laptops is het lichtgewicht van de verpakkingsmaterialen voor lithium-ionbatterijen een belangrijke factor bij het direct verbeteren van de gebruikerservaring. Het gewicht van een lithium-ionbatterij verpakt met een composietmateriaal is ongeveer 10% minder dan dat van een traditionele lithium-ionbatterij met een aluminium behuizing. Dit betekent dat, onder de premisse van het behouden van dezelfde batterijduur, de dikte van een smartphone met 0,3 - 0,5 mm kan worden verminderd en het gewicht met 5 - 8 g kan worden verlaagd, waardoor het lichtgewicht en dunne ontwerp niet langer ten koste gaat van de batterijduur.​

Vanuit het oogpunt van industriële kosten en duurzame ontwikkeling bieden lichtgewicht materialen ook een nieuwe weg voor de optimalisatie van de levenscyclus van lithium-ionbatterijen. In de productielink is het energieverbruik van de verwerking van composietmaterialen 40% lager dan dat van metalen materialen, en het vormproces is eenvoudiger, wat de productietijd en -kosten van de ondersteunende componenten van lithium-ionbatterijen kan verminderen. In de transportlink betekent het verminderde gewicht van lithium-ionbatterijen en hun ondersteunende apparatuur een lager energieverbruik per transportvolume en lagere logistieke kosten. Als voorbeeld, de transport van lithium-ionbatterijpakketten voor elektrische voertuigen, kan een gewichtsvermindering van 10% leiden tot een kostenvermindering van 8% - 10% in transportkosten per 1000 kilometer. In de recyclinglink kunnen sommige composietmaterialen worden gerecycled, en de verontreinigende stoffen die tijdens het recyclingproces worden gegenereerd, zijn minder, wat zeer consistent is met de groene en milieubeschermingsattributen van lithium-ionbatterijen.​

De materiaalinnovatie van "zelfde vermogen, 1/6 van het gewicht" doorbreekt de traditionele perceptie dat "gewicht, prestaties en veiligheid niet tegelijkertijd kunnen worden bereikt" bij de toepassing van lithium-ionbatterijen. Het maakt niet alleen de toepassing van lithium-ionbatterijen op gebieden zoals elektrische voertuigen, energieopslag en consumentenelektronica concurrerender, maar bevordert ook de hele nieuwe energie-industrie om zich te ontwikkelen in de richting van "lichter, veiliger, efficiënter en milieuvriendelijker". Met de voortdurende volwassenheid en popularisering van deze technologie kunnen we in de toekomst elektrische voertuigen zien met een actieradius van meer dan 1000 kilometer en een gewicht dat overeenkomt met dat van traditionele voertuigen op fossiele brandstoffen, draagbare elektronische apparaten die gemakkelijk in een rugzak kunnen worden gestopt en een batterijduur hebben van maximaal een week, en grootschalige energieopslagcentrales die gemakkelijker te implementeren zijn. Dit alles begint met de herdefiniëring van de balans tussen "lichtgewicht" en "hoge prestaties".