In de concurrentie op de nieuwe energiemarkt moet elk bedrijf er ook alles aan doen, niet om enige andere reden, om te kunnen vechten voor een plaats in deze zeer competitieve markt. Met de ontwikkeling van elektrische voertuigen betalen mensen ook meer en meer aandacht voor de drie belangrijkste onderdelen van elektrische voertuigen, en batterijen zijn daar een belangrijk onderdeel van.

Er zijn grofweg de volgende typen powerbatterijen op de markt, namelijk ternaire lithiumbatterijen, lithiumijzerfosfaatbatterijen, lithiumkobaltoxidebatterijen, nikkelmetaalhydridebatterijen en vastestofbatterijen.

Maar elektrische voertuigen gebruiken voornamelijk ternaire lithiumbatterijen en lithium-ijzerfosfaatbatterijen, wat ook het resultaat is van het voortbestaan ​​van de markt, en nu het nieuws over solid-state batterijen weer komt, zal de markt voor krachtige batterijen deze keer drastisch veranderen?

Laten we eerst eens kijken wat ternaire lithiumbatterijen en lithium-ijzerfosfaatbatterijen zijn.

Ternaire lithiumbatterij verwijst naar het gebruik van nikkel, kobalt en mangaan, drie overgangsmetaaloxiden voor de kathodematerialen van secundaire lithiumbatterijen, waarbij "ternair" verwijst naar het polymeer dat nikkel, kobalt, mangaan of aluminium bevat, drie metalen elementen. Het doel van het toevoegen nikkel aan de batterij is om de opslagcapaciteit van de batterij te vergroten om de levensduur van de batterij te verbeteren.

Ternaire lithiumbatterijen zijn onderverdeeld in NCM en NCA.Ternaire lithiumbatterijen hebben de voordelen van klein formaat, lichtgewicht, lage temperatuurbestendigheid, hoge energiedichtheid, hoge laad- en ontlaadefficiëntie, enz., Die het gewicht van de elektrische voertuigen effectief kunnen verminderen .

Vanwege het gebrek aan hoge temperatuurbestendigheid is de veiligheid echter slecht, evenals de korte levensduur van de batterij en de hoge kosten.

Lithium-ijzerfosfaatbatterijen zijn lithium-ionbatterijen die lithiumijzerfosfaat als kathodemateriaal gebruiken.Het heeft de voordelen van hoge temperatuurbestendigheid, lange levensduur van de batterij en hoge veiligheid, en de thermische weglooptemperatuur kan oplopen tot meer dan 800 graden.Daarnaast zal de batterij niet ontploffen of spontaan ontbranden wanneer de batterij inwendig of uitwendig beschadigd raakt.Het wordt momenteel beschouwd als de veiligste lithiumbatterij.En omdat het geen materialen van edele metalen bevat, zijn de kosten van grondstoffen lager, ongeveer 200 yuan per kWH, dan bij ternaire lithiumbatterijen.Verlaagt de productiekosten van de tram.De energiedichtheid van lithium-ijzerfosfaatbatterijen is niet zo goed als die van lithium-ternaire batterijen, in hetzelfde volume van de twee batterijen hebben lithium-ternaire batterijen een hogere energiedichtheid, de energieopslagcapaciteit van de EV is sterker en natuurlijk is het bereik langer.

De twee belangrijkste batterijtechnologieën hebben hun eigen voordelen en ze strijden momenteel om dominantie op de markt voor krachtige batterijen.

Met de geleidelijke afzwakking van nieuwe energiebeleidssubsidies, zullen EV's die zijn uitgerust met ternaire lithiumbatterijen geen prijsvoordeel hebben, en de productiecapaciteit en kosten van lithium-ijzerfosfaatbatterijen worden ook voortdurend geoptimaliseerd.

De blade-accu's, die ook lithium-ijzerfosfaat-accu's zijn, halen hun energiedichtheid geleidelijk in, waardoor de concurrentie op de markt voor power-accu's steeds heviger wordt.

Zowel ternaire lithiumbatterijen als lithium-ijzerfosfaatbatterijen zijn echter vloeibare batterijen en de energiedichtheid is nog steeds niet zo hoog als die van vastestofbatterijen.Als de ontwikkeling van solid-state batterijen nog wat sneller gaat, kan de situatie anders zijn.

Solid-state batterij is eigenlijk een soort batterij die vaste elektroden en vaste elektrolyten gebruikt, wat betekent dat er helemaal geen vloeistof in de batterij zit en dat anorganische stoffen of organische polymere vaste stoffen worden gebruikt als elektrolyt van de batterij.

Solid-state lithiumbatterijtechnologie maakt gebruik van glasverbindingen gemaakt van lithium en natrium als geleidende stoffen, vervangt de elektrolyt van eerdere lithiumbatterijen en verbetert de energiedichtheid van lithiumbatterijen aanzienlijk.

Solid-state batterijen hebben de voordelen van goede veiligheid, hoge energiedichtheid en sterke fietsprestaties, maar het nadeel is dat de impedantie groot is en de kosten hoog. Daarom wordt het momenteel niet veel gebruikt, maar veel bedrijven zijn er al mee begonnen om onderzoek uit te voeren, zoals CATL, BYD, Toyota enzovoort.Toyota zei vorige week dat het een grote doorbraak had bereikt in solid-state batterijtechnologie die het gewicht, het volume en de kosten van batterijen zou kunnen halveren.

Het bedrijf heeft naar verluidt manieren ontwikkeld om de duurzaamheid van batterijen te verbeteren en gelooft dat het nu solid-state batterijen kan maken met een bereik van 1200 kilometer en een oplaadtijd van 10 minuten of minder. -state batterijen voor elektrische voertuigen in 2027. Dit nieuws is ongetwijfeld schokkend, ik denk dat veel mensen uitkijken naar de komst van solid-state batterijen.

We hopen dat het de tragische ongelukken kan voorkomen die zich de afgelopen jaren hebben voorgedaan in elektrische voertuigen als gevolg van batterijen, en we hopen ook dat het een kwalificerende "disruptor" kan zijn in een nieuw tijdperk, het gebied van krachtige batterijen voortdurend kan optimaliseren en wetenschappelijke en technologisch proces.